中國的高鐵建在橋上的比例為什么會那么高？這樣會不會大大增加高鐵的建設(shè)成本？針對這一問題南京無限達小編來討論下吧！

高速鐵路多數(shù)建設(shè)在橋上主要有以下原因：

1、是為了線路的平直和平順。

所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350Km的高鐵要求線路的曲線半徑不小于7000米。很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。

2、為了線路不能有太大的沉降。

我國高鐵之所以建設(shè)快，一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機具壓實后，填土也會繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的鉆深也不一樣，一般要打到巖石層，有些鉆深達六七十米。這樣基本就不會產(chǎn)生什么沉降。

3、節(jié)省土地。

這個南京無限達小編不多說，只說一個數(shù)據(jù)，京滬高鐵橋梁占比達到百分之八十，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實高出的數(shù)量非常有限。

4、其他一些原因。

如減少養(yǎng)護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等吧。

其實，中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標準問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運行提供保障。重要的還是安全問題，沒有安全就沒有一切。